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编者按

达拉斯-休斯顿高铁项目可谓好事多磨，是否能建、何时开工在沸沸扬扬了两年后依然没有定数。最近有微信号称今年将开建，就魅力休斯顿网查询的公开资料来看，没有这方面的信息，休斯顿的英文媒体也没有今年开工的提法。反而最近，在华盛顿举行的基础建设项目听证会上，被列入川普to-do list的50个基建的整体项目资金来源再遇阻力。

魅力休斯顿网Cumin编译报道  唐纳德·川普曾承诺过重大的基础设施建设项目。如今，一条长达240英里的联接休斯顿与达拉斯两地的高速铁路，成为他的to-do list中的优先项目，会成为过去几十年间全美最高端的铁路项目之一。

该项目最近出现在了川普过渡提供给全美州长协会（National Governor’s Association，NGA）的国家安全项目名单上。这份名单由Star-Telegram获取，上面涵盖了50个不同的项目，总计将花费1300亿美元。不过白宫表示这些文件不是官方的，NGA也对此表示否定，众议员Sam Graves的办公室则将其称为一份“工作草案”。

就达拉斯-休斯顿铁路线来说，川普打算与Texas Central Partners这家私营企业合作，该公司已经提出了一份预计花费120亿美元的策划案。这一项目将会直接创造出4万个工作岗位，为5万名往返于休斯顿和达拉斯的“超级上班族”提供服务。

开发人员表示，高铁的时速将超过200英里每小时，车程则在90分钟以下。在往返的高峰时段，计划在往返两个方向上实现每30分钟就分别发出一趟车，低峰时段发车间隔为1小时，每晚停运6个小时以便进行维护工作。 

上图：ABC13

下图：美国高铁未来布局

上图: Next City

下图：Dallasnews

该开发团队打算使用JRC的Series N700 列车，即行驶在东京与大阪高速铁路线上的列车。不过东京-大阪线的列车有16节车厢，该项目则提议采用8节车厢，搭载400名乘客。这款列车的好处在于其极佳的安全纪录（零伤亡）和通过高架电缆实现的高速效率。这一项目有望在25年间为德州的经济创造出超过360亿美元的收入。

 日前，华盛顿举行的听证会上，众议院委员会开始为川普政府在接下来几个月可能提出的大规模基础设施建设议案做铺垫。

 听证会旨在列出基础设施建设改进的巨大需求，并开始讨论如何支付项目费用，但是这里面存在着摩擦。大量的基础设施需要修缮，这几乎是一项全球共识，无论是港口还是机场，铁路还是航道。但是国会中却很少有人愿意支持征收特定的税款或费用来资助基础设施建设，在多数党中这一点尤为明显。

“筹集资金简直就是会议室里惹不起的庞然大物，”德州的共和党众议员Brian Babin说。俄勒冈州的民主党人Peter DeFazio提醒委员会成员们说，高速公路信托基金（Highway Trust Fund）的钱就要花光了，因为当前每加仑18.4美分的联邦燃油税远远满足不了现在的建设需求。DeFazio还说，现在的高速公路和运输系统已经是在依靠“骗人的噱头”和“我们永远也见不到的假钱”了。

川普政府计划使用税收抵免来吸引私营企业投资基础设施项目，但专家表示，这一方法只有在收费公路那种能有收入来源去偿还投资者的项目中才可行。在周三，出席了众议院听证会的各大公司首席执行官中，没有一个人相信公私合作能够创收出足够的资金以满足基础设施建设的需求。 

对收费公路的反对，以及许多共和党人签署的“不增税”承诺，降低了增加燃油税的可能，这也让一些民主党人感到沮丧。

（信息综合自NPR、Inverse.com和Bizjournals.com）

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